FB体育下载:美铁繁忙的东北走廊能应付2026年世界杯吗？

随着2026年国际足联世界杯（FIFA World Cup）的早期计划出台，东北部的三个主办地区——波士顿、纽约/新泽西和费城——看到了一个机会，可以将自己塑造成一个吸引游客的超级城市。那次演讲的一个关键内容是，乘坐美国铁路公司（Amtrak）前往东北走廊的任何地方有多容易。

然而，这个计划有一个潜在的问题：美国铁路公司。随着男子世界杯将于2026年6月开始，专家们警告说，已经因故障和拥挤的走廊沿线服务不稳定而陷入困境的国家铁路系统可能无法胜任这项任务。

倡导铁路使用的非营利组织铁路乘客协会（Rail passenger Association）的总裁兼首席执行官吉姆·马修斯（Jim Mathews）说：“在很短的时间内，数以百万计的人将会加入其中，这真的会压垮运力。”

长期以来，乘客们一直抱怨东北走廊（Northeast Corridor）沿线偶尔会出现人满为患、列车运行缓慢和严重延误的情况。东北走廊是一条全长457英里的电气化干线，也是从波士顿到华盛顿特区的通勤铁路系统。它是美国最繁忙的铁路系统，每天约有2200列火车在走廊的某些路段行驶，运载约75万名乘客。它的足迹包括17条隧道和1186座桥梁，其中一些已有100多年的历史。美国铁路公司管理着大部分走廊，提供电力，并负责设施和基础设施的维护。

就连美国铁路公司（Amtrak）也承认存在挑战。该公司2024年的公司简介报告描述了东北走廊的需求是如何增加的，但“我们看到可靠性下降，近10%的列车晚点、取消或终止。”

众所周知，走廊的服务中断发生在2024年5月和6月，当时关键设备在高温下发生故障。去年12月，信号电源问题导致纽约宾夕法尼亚站进出站延误，华盛顿特区和波士顿之间的两列Acela高速列车被取消。上周四，一根倒下的电线导致纽约和康涅狄格州纽黑文之间的美铁（Amtrak）和Metro-North列车服务中断，一些乘客被困，其他人被迫寻找其他交通工具。

“他们做了很多修缮，我被告知今年夏天应该比去年夏天好。我希望这是真的，”马修斯说。“但没有人会告诉你，这是100%固定的，一切都很好，因为事实并非如此。”

国际足联估计，将有650万人参加在美国、墨西哥和加拿大举行的世界杯。预选赛正在进行中，参赛队伍已从32支增加到48支。在美国，包括7月19日在新泽西州举行的决赛在内，东北部的3个体育场将在5周内举办21场比赛。

当被问及对世界杯的担忧时，美铁高级公关经理杰森·艾布拉姆斯说：“美铁为超级碗、全国政治大会和大型音乐会等重大公共活动提供了交通服务。我们正在利用这一经验来管理高客运量，并在主办城市的交通计划中维护安全性、可靠性和客户服务标准。”

美国旅游协会估计，到2025年，到美国的国际游客将增长8.8%，到2026年将增长8.9%。当地世界杯组织者表示，他们有信心美国铁路公司能够处理游客激增的问题，他们意识到这项服务对许多球迷的体验有多重要。

纽约/新泽西主办委员会首席执行官亚历克斯•拉斯里表示：“我把美铁视为我们的重要合作伙伴和重要组成部分。”他说，除了观看比赛和球迷活动外，组织者还希望游客以游客的身份前往华盛顿特区和巴尔的摩。他说，对于来自欧洲、亚洲、中美洲和南美洲的游客来说，美铁将“非常重要”，因为火车旅行在这些地方更广阔、更可靠、更便宜。

拉斯里说：“这件事的规模和范围是如此之大，它是那些无与伦比的事件之一。”

费城主办委员会首席执行官梅格·凯恩（Meg Kane）表示，她的组织致力于为游客和居民创造安全高效的旅行。

“美铁是东北走廊交通生态系统的核心，在之前的大型活动中一直是一个强大、可靠的合作伙伴，”凯恩说。“解决潜在的交通问题和瓶颈是费城足球2026的首要任务，我们将继续与联邦和州机构以及区域合作伙伴合作，确保我们的城市为所有参与者提供世界级的体验。”

2026年波士顿世界杯国际足联首席执行官迈克·洛因德表示，为波士顿地区七场世界杯比赛的数千名国际游客提供交通服务，将要求交通合作伙伴提供“前所未有的服务水平”。波士顿的比赛将在福克斯堡的吉列体育场（Gillette Stadium）举行，该体育场暂时被称为波士顿体育场（Boston Stadium），位于波士顿西南约29英里处，由通勤铁路公司MBTA （MBTA）而不是美铁（Amtrak）提供服务。

“他们不一定会租一辆车去看比赛，”东北走廊委员会（Northeast Corridor Commission）的执行董事米奇·沃伦（Mitch Warren）说。该委员会是一个区域性组织，成员包括来自美国铁路公司（Amtrak）、美国交通部（U.S. Department of Transportation）和东北走廊各州的代表。

马修斯等人说，美国未能实现铁路运输的现代化，不仅会给明年世界杯的游客带来潜在的不便。2028年洛杉矶夏季奥运会、2031年男子橄榄球世界杯、2033年女子橄榄球世界杯以及2034年盐湖城冬奥会将吸引更多观众前来美国观看。

马修斯说：“在被视为吸引游客到美国的十年大型活动中，这将是许多活动中的一个展示活动。”“因为我们没有进行我们需要的投资，因为我们正在撤回刚刚开始的投资，我们正在浪费向世界展示我们可以成为一个现代化交通国家的机会。”

即使根据拜登政府的《2021年基础设施投资和就业法案》（2021 Infrastructure Investment and Jobs Act）为美国铁路公司（Amtrak）预算的220亿美元全部如期交付，大多数项目也要在世界杯球迷离开该地区很久之后的几年内才能完成。例如，东北走廊上一个关键“瓶颈”的扩建预计要到2038年才能完成。

铁路倡导者表示，问题不在于拜登或现任特朗普政府，而在于几十年来国会资金不足，导致一个有100年历史的系统难以满足最低需求。美铁去年创造了客流量记录，预计今年将再次超过这一记录，因此，即使在最好的情况下，该系统也几乎没有犯错的余地。另一个未知因素是，特朗普政府在削减联邦开支的同时，将如何分配美铁的资金。特朗普政府尚未为美铁任命常任首席执行官。

在智库城市研究所（Urban Institute）负责公平住房、土地使用和交通研究的弗里马克（Yonah Freemark）说，美铁的根本限制是设备。

弗里马克说：“就客流量而言，该服务已经能够恢复到大流行前的记录，但在这一点上，东北走廊的美国铁路公司每天都有满负荷的列车是很常见的。”

说到容纳世界杯观众，Freemark说唯一的解决办法是运行更多和/或更长的列车，这可以通过美国铁路公司计划从本月开始投入使用的新型高速Acela列车来解决。

“这些列车上的座位比现在的列车更多，所以这将是非常有益的，”弗里马克说。

据美国铁路公司（AMTRAK）称，与目前的“第一代”Acela列车相比，“下一代”Acela列车每列列车的座位将增加37%。美铁拥有多达20列Acela列车，并计划将其数量增加到28列，这是东北走廊铁路服务现代化投资24.5亿美元的一部分。美铁官员表示，他们无法确定世界杯期间将有多少辆Acela列车投入使用。

速度更快的Acela列车的票价明显高于东北地区的标准列车，有时与航空旅行一样贵，甚至更高。

约翰•罗伯特•史密斯是美国运输协会主席，曾任美国铁路公司董事会成员（1998-2003年）和主席（2001-2003年）。他说，这条走廊“对基础设施的需求已经不是什么秘密了”，国会在授权和拨款下一年的资金时将面临艰难的选择。

史密斯说：“这应该是他们非常重视的问题之一，以确保所服务的城市有机会以无缝的方式吸引更多的游客。”“在这种特殊情况下，美国铁路公司实际上可以很容易地提供适当的资金。”

史密斯列举了去年夏天列车延误和取消的原因，因为悬链线的状况——由从上方支撑列车的金属丝形成的曲线。据NJTransit.com报道，在夏季的高温下，接触网系统中的金属线会膨胀，导致下垂的金属线与受电弓缠在一起，受电弓将电力输送到火车上。史密斯指出，世界杯比赛定于6月至7月举行，而这段时间正是东北地区传统上较热的日子。

美铁公司宣布，计划在今年夏天解决这些问题，对接触网和其他电子信号系统进行更有战略意义的定时检查和直升机检查。

“自2024年6月以来，美铁完成了大约9500次额外的硬件更换，”美铁发言人艾布拉姆斯说，“并在继续对我们的基础设施进行短期和长期升级。”

组织者面临的一个挑战是，在12月5日国际足联举行抽签决定48支球队的比赛地点之前，很难做好计划。一些国家比其他国家更有可能吸引游客，甚至一些国内球迷在抽签完成之前也不会开始考虑旅行计划。

“有些人说，‘我只是想去看一场世界杯比赛，’”费城球迷团体“本之子”（Sons of Ben）的旅游总监迈克·布兰科迈耶（Mike Blankemeyer）说。“然后有些人会说，‘我没有计划任何事情。“…如果抽签还没有开始，他们可能会被困在一场他们不喜欢的比赛中。”

纽约/新泽西主办委员会定期与美国铁路公司和其他交通官员举行会议，并计划进行模拟，为世界杯期间可能出现的服务或安全问题做好准备。

当被问及他对美铁的服务有什么担忧时，拉斯里说：“我不知道我是否会说我有任何担忧，但我认为它只是继续与每个人合作，确保我们都对即将到来的事情睁大眼睛，对我们的期望，对粉丝的期望，让我们不要忘记我们当地的居民，对吗？”他们仍然需要四处走动。他们仍然需要能够去上班，不给自己带来不便。我认为这是一种全球计划，这就是为什么我们有（一年）的计划很好。”

作为美铁的长期用户——拉斯里是土生土长的纽约人，曾就读于宾夕法尼亚大学——他说，任何问题都应该是可控的。

“说到底，这不是一件复杂的事情，对吧？我们每天都开火车，每天都要和上下车的人打交道。所以我们现在要做的就是扩大服务，增加人员。”“我意识到，事情往往因为缺乏沟通而出错。”

拉斯里相信，当一年后大量乘客涌入东北地区时，美国铁路公司将能够完成这项工作。

“没有别的选择了，对吧？”他说。

本文由ESPN记者T.J. Quinn、Anthony Olivieri和Maria Lawson撰写。

免责声明：本文为作者上传并发布，仅代表作者个人观点，不代表平台的观点与立场。平台仅提供信息发布功能，如有侵权或违规请及时联系我们，我们将立刻予以删除。